香港最快开奖实销数据解读东风雷诺月度实销仅千辆法系“黑马”何

发布日期:2019-09-26 09:20   来源:未知   

  作为国内最年轻的合资品牌之一,东风雷诺在中国汽车市场遭遇的“滑铁卢”来得有点快。

  2019年8月,东风雷诺月销量仅为1050辆,同比下滑64%,今年1-8月累计销量约为1.13万辆,同比下跌73%。单从销量数据上来看,东风雷诺在快速扩张后又迅速下滑。

  根据笔者掌握的实销数据,东风雷诺2019年1-8月累计实销量为13879辆,高于批发量2568辆,库存下降明显,尤其是2019年3月至6月,呈现出连续清库的态势。其中,科雷嘉1-8月实销量为4800辆,月均实销量600辆;科雷傲实销量为9079辆,月均实销量为1135辆。值得注意的是,东风雷诺自6月起销量连续下滑,7月、8月已经跌至千辆左右。

  冰冻三尺非一日之寒。东风雷诺自2017年实现7.2万辆的年销量后持续走低。2018年,东风雷诺年销量为5.16万辆,同比下滑31%,与全年9万辆的销量目标相距甚远。今年,东风雷诺销量继续下滑,未见回暖态势。

  事实上,在合资品牌中,雷诺进入中国市场的时间不算是最晚的。1993年11月,三江雷诺成立,1995年投产“塔菲克”客车,但此后多年的销量徘徊在每年500辆左右,亏损严重。2004年,三江雷诺被迫停产。

  三江雷诺的失利阻挡了雷诺在中国发展的步伐,但雷诺并没有放弃。2002年9月,东风日产合资项目落地,雷诺作为日产最大的股东,一直与东风集团接洽。2004年1月,雷诺与东风决定建立新合资公司,但项目并不顺利,前后谈判达9年,直到2013年12月2日才得以落地。

  经过长达9年的恋爱“长跑”,东风雷诺最终修成正果。憋足了劲的东风雷诺快速发展,16个月完成武汉工厂的建设,26个月即实现首款国产SUV车型科雷嘉上市。

  雷诺本应在日产之前国产,却因三江雷诺的资产、股权等问题一直未得到解决。虽然东风雷诺没有像法国人一贯的慢热,但却已经错过了中国车市增长最快的“黄金十年”。来得早,发展晚,让雷诺在中国市场从一个小众品牌成长为大众品牌的难度倍增。

  得益于雷诺-日产联盟,东风雷诺采用日产的平台技术配上雷诺的“外衣”,国产化的速度是十分快速的。2016年3月、11月就分别推出了科雷嘉和科雷傲两款国产SUV车型,分别覆盖中型和紧凑型SUV市场。

  三年多来,科雷嘉和科雷傲进行了改款,但面对一众“后起之秀”,产品力难以出众,而且品牌对于消费者心智的占领还不够,渠道能力也不强。在中国车市新品发布犹如“下饺子”一般时,东风雷诺国产SUV“双剑客”实在是“双拳难敌四腿”。就算加上即将推出的国产小型SUV科雷缤(即雷诺卡缤换代车型),也只有三款国产SUV,小钢炮梅甘娜R.S.等进口车难觅踪影。

  对于错过车市黄金期的科雷缤来说,10月上市后也将面临多方面的压力,一方面要面对市场的下行压力,尤其小型SUV早已变成红海,另一方面还要面对越来越多也越来越强的竞争对手,大众、丰田等合资品牌先后完善了SUV产品线,吉利、长城、长安、奇瑞、荣威等自主品牌也不断通过新品、升级换代向10万-15万元市场进攻。而且,中国人以大为美,欧洲人以小为精,走小众情怀路线的科雷缤未必能抓得住中国消费者的心。因此,无论定价多么富有诚意,科雷缤想要想帮助东风雷诺扭转销量颓势,前景都不容乐观,积弊已深,非朝夕之力可除也!

  据悉,东风雷诺将持续发力SUV市场,2020年溜背轿跑SUV——雷诺ARKANA将国产。雷诺ARKANA的车身尺寸介于科雷嘉和科雷傲之间,前脸与科雷傲相似,预计17-25万元,主攻溜背轿跑SUV市场。从目前曝光的消息来看,雷诺ARKANA看起来非常时尚和动感,如果产品力过硬,价格适合,02246.com危及国际贸易和世界经济增长其市场表现非常值得期待。

  另外,随着中国车市格局的演变,轿车的地位重新变得越来越重要,而雷诺诸如塔里斯曼、梅甘娜、Clio等在欧洲取得一定成功的轿车车型,目前均没有出现在东风雷诺的产品阵容中。

  实际上,东风雷诺的生产资质源于三江雷诺,最初只有MPV和SUV生产资质,直到2017年7月,才获得轿车的生产资质。若加上生产线改造和轿车研发的时间,东风雷诺的轿车最早要到2020年才能推向市场。事实上,据内部相关人士透露,截止目前,东风雷诺并没有推进轿车的研发。当然,这可能出于东风雷诺对于中国汽车市场的预判和自身品牌力的权衡,不过在SUV市场见顶之后,依靠单条腿走路的东风雷诺如何协调平衡,明显存疑。

  在新能源汽车方面,雷诺从2007年开始研发电动汽车,目前拥有全系列的电动车,占有23.8%欧洲电动车市场份额。今年,东风雷诺推出一款雷诺e诺纯电动车,补贴后售价6.18万-7.18万元。

  不得不说,雷诺e诺的售价非常有诚意,让很多消费者感到惊喜,但让消费者买单却可能是另外一码事。首先,e诺的原型车是雷诺主打印度市场的廉价小车——Kwid演变而来的,整车设计略显不足。其次,雷诺e诺搭载的电机最大输出功率33KW、峰值扭矩 125 N·m,与竞品相比动力丝毫不占优势,而且其电池容量为26.8Kwh,NEDC综合续航里程仅为271KM。要知道从2019年开始,中国纯电SUV市场少有低于300公里续航的车型了,再一次证明了雷诺面临底气不足、黔驴技穷的尴尬。

  无论什么品牌,有什么战略及规划,最终的前提和落脚点,都还在其自身实力是否能够支撑的角度上。对于东风雷诺来说,品牌破局面临的首要问题就是品牌力和认知度不足。

  雷诺品牌诞生于1898年,是法国家喻户晓的“国民汽车”,是F1赛事上的常客且取得不错成绩,在欧洲无论是汽车销量还是品牌影响力都可以比肩大众,但在中国消费者的心目中存在较大差距。消费者对于雷诺品牌的认知,非常小众,品牌认知度相对较低,这是雷诺不得不面对的现实。

  本世纪初,雷诺-日产联盟制定了雷诺主攻欧洲市场,日产主攻亚洲市场的策略,因此雷诺对中国市场重视度不够,错失了进入中国市场的最佳机会。即便如此,作为法系车重要一员的雷诺虽然入华较晚,但是也犯了和当初PSA几乎一样的错误,在品牌力不足的情况下,盲目对标比肩大众,品牌定位、产品定价也远高于其他二线合资品牌。

  这也是法系品牌的“通病”。神龙汽车近年来的沉沦,很大程度上也源于法方多年来对神龙汽车把持太深,香港最快开奖。对中国市场的重视程度不够,进而对中国消费者的了解不够,再加上对于自身实力的过于自信,最终折戟中国市场。对法系品牌来说,诸如标致、雪铁龙、DS都曾拥有不错的市场销量,随后纷纷遭遇滑铁卢,它们给法系品牌带来的负面影响,也直接影响东风雷诺的品牌形象。

  此外,雷诺2009年启动的“诺相随”服务政策,打破了以往进口车保养贵、维修难、配件价格高等负面印象,让雷诺车主享受到豪华车般的优厚保障,一度让雷诺的客户口碑比肩雷克萨斯,也让雷诺进口车在中国销量创下了历史新高,仅仅依靠进口的科雷傲,在细分市场销量一度仅次于大众途观。但雷诺并没有继承和践行“诺相随”,而在雷诺国产后对“诺相随”重视度不够,这也让诸多老车主失去了对雷诺品牌的信赖,更可能让雷诺的用户基盘逐渐丢失。笔者以为,未来雷诺国产产品阵容将继续扩大,存量竞争时代,要想留住客户,“诺相随”售后服务要给予重视。

  得益于雷诺-日产-三菱联盟,东风雷诺可以与东风日产共享技术、共享零部件,从而降低成本、控制价格、提升销量。但东风雷诺没有继承东风日产良好的销量,反倒继承了不少质量上的问题,变速箱顿挫与异响、车身附件与电器故障时有发生。在销量下滑的同时,产品定价略高、频发的质量投诉、售后处理速度慢,则会让东风雷诺的品牌力进一步下降。笔者以为,东风雷诺务必要重视客户的心声,迅速解决客户抱怨,并从设计、制造的源头上提高产品品质,才能进一步赢得客户的信赖。

  由于销量下滑,接踵而至的则是东风雷诺经销商的陆续退网,尤其是新进经销商承压能力弱,率先退网。早在2013年,东风雷诺的经销商数量就已达到100家,而六年后的今天,东风雷诺经销商的规模也就徘徊在150家左右,实际有效线下渠道则少之又少,如果按此规模来分摊月销量,那大部分经销商是要喝西北风的。如此这般,东风雷诺不免陷入了“销量下滑,库存增加,经销商不堪重负减少进车或退网,销量进一步下滑”的恶性循环中。面对经营困难的现状,加大对经销商的扶持,重塑经销商信心,走出恶性循坏,这将是东风雷诺必然的选择,否则处境将愈加艰难。

  面对销量下跌,东风雷诺也如神龙汽车一样,频繁换帅。3年多的时间里,从成立之初的陈玮到之后的胡克思,再到熊毅、胡信东、瞿刚、翁运忠,东风雷诺的内部高层轮番“背锅”,换了一拨又一拨。频繁换帅,改变不了雷诺在华节节败退的现状,却让东风雷诺已经乱了阵脚,体系混乱,管理已经“走形”。笔者以为,由葛树文、魏文清、洪浩组成的“三人团”能否挺过2020年,让东风雷诺“活下去”也还是未知数。但提升品牌认知度、完善产品矩阵、稳定职工队伍、强化经销商队伍能力,是“三人团”必须要面对和一个一个去实现的,这显然不是一个轻松的任务,且任重而道远。

  如果说产品、品牌、质量、渠道、售后服务都是东风雷诺的“内部问题”,那么雷诺在华的布局则让人眼花缭乱。从雷诺在华发展史来看,属于绝对的后来者,但却未能从一而终,而是三心二意。本以为东风雷诺会承担起未来雷诺在华的重任,结果没想到,在短短的6年时间内,从东风雷诺,到日产、雷诺同东风成立的东风易捷特,再到华晨雷诺和最新成立的江铃雷诺,雷诺在华已经组建了4个合资公司。4个合资公司侧重不同的领域,意图从乘用车、轻型商用车、新能源等多领域围攻,足见雷诺对中国市场的重视。笔者以为,雷诺在华原本根基薄弱,希望以“多点开花”的发展战略实现超常规发展,明显不够聚焦,资源分散反而降低了品牌竞争力,这也与雷诺目前在中国的境遇大相径庭。

  2017年底,东风雷诺发布了“2022愿景”:到2022年,东风雷诺要以SUV为中心,累计导入9款国产车型,包括3款电动车型,经销商增至400家,年销量突破40万台。然而,如今惨淡的销量,让“2022愿景”直接变成愿景。虽然理想很丰满,但骨感的现实却给了其无情的打击。后戈恩时代,雷诺-日产-三菱联盟正迎来前所未有的动荡,而羽翼未丰的东风雷诺根基却又相当薄弱。

  在时下弱肉强食的中国车市,东风雷诺要想走出困境,已经非常不易。放眼法系车,无论是雪铁龙、标致,还是雷诺、”(新华社太原9月18日电记者许雄)www.628123.comDS,法国人的傲慢和固执,让法系车在中国越走越远,留给这个品系的窗口期已经提前关闭。中法之间的文化差异,投射在管理、人才、销售、营销等多个维度的碰撞,可能才是根本。

  曾经的法系黑马,如今节节败退的东风雷诺将要何去何从,希望高层和双方股东能够坦诚相待。目前来看,雷诺四大在华合资公司当中,毫无疑问,从双方股东的实力加持来看,东风雷诺毫无疑问将扮演起雷诺未来在华销量任务主力军的角色,在眼下市场形势不好的情况下,只有攥紧拳头才能更好地出击,因而对于雷诺而言,收缩战线,实现聚焦才是当务之急。

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